NOVA TRITONの開発ストーリー NOVAは、TYCOON（LTF 2-3）でシリアル高性能ウィングでのスタンダードを確立しました。その翼は、コラップス後の従順な動作を含め、高性能なことで有名です。 TRITONは、TYCOON同様、更に遠くまで進化させたいと思っていました。この開発はNOVAのコンペグライダーTRITON-Xにかなり影響されました。しかし、これら2機のグライダーの狙いは全く異なります。ですから、TRITONはTRITON-Xとは完全に異なった構造をしています。 開発当初の主要な問題の１つは、TYCOONのハンドリング特性の改善でした。容易にターンが可能な機敏なグライダーを目指しました。さらに、特に厳しい状況下では、TYCOONはパイロットの負担が多く、 完全なパフォーマンスを出すことが誰にでもできるというわけではなかったので、ＴＲＩＴＯＮには、コラップス時に扱いやすいグライダーにすることを目指しました。 もちろん、NOVAは、特に加速したフライトにおいて、意欲的なXC-パイロットの要求を満たすため、かなりのパフォーマンスの改善に取り組みました。 開発中、我々は全く異なるコンセプトの多くのプロトタイプを試しました。急進的な概念で、3つのサスペンションレベル（A、B、C）と特に適合されるエアフォイルに取り組みました。パフォーマンスは非常に有望でしたが、認証を受けたパフォーマンスグライダーとしては、コラップスに対する反応の要求が厳しすぎました。幾つかのプロトタイプを経て、３ラインのプロトタイプの性能を、４サスペンションレベルで、非常に高い安全レベル、ハンドリング特性を実現しました。 こうして、TRITONは完成しました。 TRITONでのフライト： タフで「高性能」なハンドリング特性を期待する人は、その楽しさと容易さに驚かされます。小さなブレーキ入力で、TRITONは、広さや傾斜に関わらず、正確にソアリングが可能です。 エキスパートパイロットは、すぐにその快適性を感じ、難しい状況でもウィングの完全な可能性を引き出すことができます。TRITONは、狭くて強いサーマルで、ベストなハンドリング性を現します。サーマルの中心へ行く事は、驚くほど簡単です。 さらに荒れた気流の中のアクセルフライトにおいて、パイロットは最も印象を受けるでしょう。ウィングは安定性が高く、素晴らしいグライダーパフォーマンスで、進路に沿って進みます。パイロットが疲労することなしに、長時間アクセルフライトができることと同様、スピードバーでピッチ動作の効果的な修正を可能にするアクセレーターは、操作が簡単です。ウィングのフィードバックは、アクセルフライト中でも正確なので、コラップスを予測し、防ぐことが可能です。 安全性： パイロットが、ハンドリング特性や、コラップスに対するウィングリアクションにおいて、負担を抱えすぎている場合、顕著なパフォーマンスデータは多く意味をなしません。そういうわけで、我々は簡単に対処可能なフライト特性を、最大の滑走パフォーマンスのために犠牲にすることを避けました。 コラップスに対するリアクションの他に、我々は正確なハンドリング特性も安全性のために重要な問題であると考えます。経験のあるパイロット用の、正確にフライトができないグライダーより、パイロットの思い通りに正確に飛ばすことができるグライダーの方が安全です。 もう１つの問題は、もちろんコラップスの動作です。TRITONは、非常に安定したグライダーです。特にウィングのセンターは、ほとんどコラップスしません。しかし、もちろん、とても荒れたコンディションでは、ビッグコラップスが生じることがあります。TRITONは1回のブレーキ操作でとても簡単に安定させることが可能で、コラップスを起こしたサイドは素早く再オープンします。また、大きなフロントコラップスは、小さいブレーキ操作により、速くて確実に開きます。 TRITONは、コラップス後、クラバットになる傾向がありません。しかし、このような高いアスペクト比をもつグライダーセグメントでは、クラバットはビッグコラップス後に生じることがあります。このレベルのウィングをフライトする際は、クラバットからのフルストールリカバリー方法を学ぶ事が推奨されます。 パフォーマンス： XCフライトでは、乱気流中のアクセルグライドパフォーマンスが主に期待されます。このパフォーマンス特性を最大にするため、エアフォイルとセイルテンションに関して新しい進路をたどりました。結果は、TYCOONよりかなり高い最大速度で、穏やかな条件でのアクセレートフライトでも、明らかに高い滑空比を実現しました。 荒れたコンディションでは、TRITONのパフォーマンス有利性は、更に大きいのです。 正確なハンドリング特性により、特に厳しい条件下で、TRITONの上昇能力は非常に良く発揮されます。 技術的な変化： 前身であるTYCOONと比較して、以下の特性が変わりました。 高いウィングカーブと短いライン：ターン時のより良いダイレクトなハンドリング特性とより高いセイルテンションの実現。 エアフォイル：新しいエアフォイルにより、優れたパフォーマンスと扱いやすいコラップス動作を実現。 インテグレーテッドベクトルバンド：FACTORやTRITON-Xと同様、ボトムセイルのセルオープニングに、インテグレーテッドベクトルを使用し、この重要な部分の翼の安定性を最大にする。 より短いライン長：パイロットとキャノピー間の短い距離のため、ウィングのハンドリングはよりダイレクトで、ラフな空気中でのピッチング動作は減少します。 セイルテンションの調整：加速したフライト性能を最大にする為に、多くの努力をしました。セイルテンションは、ウィングの変形を避ける為に、この問題にとって非常に重要であることがわかりました。 変わらないこと。 サスペンションコンセプト：トップカスケードのC/D分岐のある３システムライン。フラットアスペクト比 主要な特徴： TRITONは、非常にバランスが良く正確なハンドリング特性を持つLTF 2-3/EN D認証のシリアルハイパフォーマンスグライダーです。 TRITONのパフォーマンスは、しばらく前はコンペ機で見ることができるのみでした。現在は、同じパフォーマンスが、楽しいハンドリングとリラックスした安全性で得られます。 TRITONは、このグライダーカテゴリーにおいて注目すべき安全レベルと高性能の結合により、クロスカントリーパイロットに新しい展望を開きます。